Uber无人驾驶汽车首度在美国匹茨堡街头亮相，这意味着一场无人车的“战争”正在升温。从炫酷的概念车到复杂路况下进入实测阶段的实测车，不是靠一场成功的作秀能够轻易解决的。
Uber创始人在一条推特中暗示，希望Uber车能在2030前全部替换成无人驾驶汽车。Uber无人车显然已经开始在革自己的命。但是，如果看过Uber2016年最新的宣传片，看到这家公司的商务模式建立在连接比特与原子、虚拟与现实之上，就知道，其野心不止于出行。
这辆福特混合动力车的车顶雷达令其有点像蝙蝠侠战车，但显然没有乐视发布的概念车的外观那么酷。但如果你对无人车科技略知一二，就明白，从炫酷的概念车到复杂路况下进入实测阶段的实测车，这其中的巨大差距，不是靠一场成功的作秀能够轻易解决的。
如今，尽管从奔驰一类的汽车硬件厂商到Uber在中国的竞争对手滴滴，抑或乐视，各路神仙都在宣布自己正在开展无人车的研发。但是，真正在无人车开发进入到实测阶段的互联网科技公司，仅有google，百度与Uber三家。其中，百度还是中国优步的重要战略股东。
目前，国际无人车技术领先的研发企业一般都是以互联网公司为主导，并与汽车硬件厂商展开合作，如Google与丰田，以及Uber与福特的合作。相较于汽车厂商，互联网公司在无人车开发上反而具有更大的优势，这主要是因为无人车在实际路况的行驶过程中会面临大量复杂情况，并要求电脑具有快速处理大量数据的能力。
所以在大数据方面具有领先技术优势的公司，往往在无人驾驶技术的研发上也具有先发优势。
另一方面，地图技术则是无人驾驶实际应用的另一关键因素，众所周知，Google无人车项目的前负责人塞巴斯蒂安·特龙（Sebastian Thrun）即是Google街景地图服务的创造者之一。
而Uber为研发无人车，则在去年6月份挖来了谷歌地图业务主管布莱恩·麦克莱顿。此外，Uber还几乎一锅端了微软必应地图团队，在买下3D、航拍和街景等地图技术之外，必应地图的100 名工程师也将加入到Uber 中。
除数据与地图这两项关键技术方面，Uber进军无人车，还具有连谷歌也不具备的优势。Uber成立至今，其平台上完成的行程已超过10亿次，这些由司机完成的实际出行的海量数据，是无人驾驶技术应用的关键。
